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疋田 智
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新・自転車“道交法"ブック (エイムック 3721) ムック – 2017/5/23

5つ星のうち3.7 53
すべての形式と版を表示
自転車ルールブックの決定版!
ロードバイク、クロスバイクをはじめとするスポーツバイクのブームによって、自転車の交通ルール、マナーに対する関心が高くなっています。
道路に増え続ける自転車走行帯表示(矢羽根・ブルーライン)や、
自転車専用レーン。ここはどうやって走ればいいのか?
道交法ではどんなふうに定められているのか?
また最近施行された「自転車活用推進法」。
これによって自転車をとりまく環境はどう変わっていくのか?
そんな疑問に一挙に答える、自転車の総合ルールブックです。

内容
「自転車活用推進法」とは?
ケーススタディで学ぶ「自転車はここを走る! 」
知らないと損をする「自転車の意外なルール」
自転車に乗るときのスタイル&テクニック
自転車も加害者に! 「自転車保険加入ガイド」
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  1. 本の長さ
    142ページ
  2. 言語
    日本語
  3. 出版社
    エイ出版社
  4. 発売日
    2017/5/23
  5. ISBN-10
    4777946207
  6. ISBN-13
    978-4777946204
  7. すべての詳細を表示
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登録情報

  • 出版社 ‏ : ‎ エイ出版社 (2017/5/23)
  • 発売日 ‏ : ‎ 2017/5/23
  • 言語 ‏ : ‎ 日本語
  • ムック ‏ : ‎ 142ページ
  • ISBN-10 ‏ : ‎ 4777946207
  • ISBN-13 ‏ : ‎ 978-4777946204
  • カスタマーレビュー:
    5つ星のうち3.7 53

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上位レビュー、対象国： 日本

Avalon
5つ星のうち5.0 自転車活用推進法
2017年7月2日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
自転車はここを走る。の再改訂版。
前著と違って、今回は自転車活用推進法の成立を受けて大幅改訂となっています。
こんな法律が成立した事、さっぱり知らんかった。この法律の概要も記載されて
いて、ここを読むだけでも価値があります。

道路に自転車の走行ラインを引く対応は、この本では絶賛されていますが、一部で
車道に自転車を降ろす事自体が批判を受けているようです。個人的には、この対応に
賛成。歩道はやっぱり歩行者や乳母車、車椅子など交通弱者のものだと思うから。
ママチャリだって下りではかなりの速度が出ます。やっぱ危ないっしょ。

ただ、現状では危ない車道も確かにあるから、歩道走行もやむを得ない事もある
かも知れないけど、右側通行を許容しているのはどうかと思う。歩道が無くなって
しまう道路も実際あるんだど、その場合どうするんだろ。その辺の矛盾にも触れて
あります。

走行ラインが引いてあれば、みんなここ走るだろうし、自転車の逆走を抑制する
効果と、自動車に対するアピールになると思うから、もっと増えると良いな。
9人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
 レポート
と
5つ星のうち3.0 私としては
2017年8月30日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
疋田さんの意見はいろんな所で聞くし賛同者だから買うわけで、今回は条文解説と対策でよかったんじゃと思いました。
6人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
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砂浜やっほです。
5つ星のうち4.0 キンドル
2019年7月11日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
私の古い端末では字がちいさくて見えにくかったです。
でも自転車に乗る側も乗らない側も危険があるということを再確認させてくれました。
役に立った
 レポート
Kinkachan
5つ星のうち5.0 わかりやすく図柄も多く自転車乗りはぜひ読むべき本だと思料します。
2021年4月26日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
改訂版を期待します。具体的には
都心部などでは自動車は一方通行でも自転車は反対側から走れます。標識は赤で真ん中は白です。ただし自転車は除くの標識がはいっています。自動車運転の人は全面より自転車が侵入してくるのか理解できない人が多いと経験上思います。一方通行路側に新標識（先方より自転車通行あり）や注意書きなどが早急にひつようだと痛切に感じます。たびたび危ないことがあります。
疋田氏の本にはロードバイクに特化しているよう名部分があり今回の提言や横断歩道で自転車を引かないならば歩行者と同じ速度で走行するなどの運転の知恵等も載せてほしいと思いますがいかがでしょうか。
2人のお客様がこれが役に立ったと考えています
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Amazon カスタマー
5つ星のうち2.0 法的解釈は怪しい、エッセイや随筆としての読み物
2020年12月20日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
近年の自転車通行に対する整備の状況がよくわかり、エッセイや随筆としての読み物としてよかったです。

法的解釈については怪しいです。
特に歩道を横断・通行する場合の一時停止について一切言及がありません。筆者は一時停止しなくても良いという風に解釈しているように読めます。

道路交通法の課題として「右折時の手信号は、完了するまで継続していなければならない」を達成するのが事実上困難であり誰も守っていないという点を挙げられて、これはなるほど確かにと思いました。
2人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
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トルクレンチ
5つ星のうち5.0 かっちりとした本が苦手な方へ
2020年6月24日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
わかりやすく楽しく読めた、ただ著者の主張が強くかっちりとした雰囲気やしっかりとした法的解釈などを期待すると裏切られるかもしれない、あとは巻末には道交法（自転車関連）のピックアップなどがあります。
1人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
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Amazon Customer
5つ星のうち1.0 ツッコミどころが多くて勉強になります
2022年9月21日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
いろいろツッコミどころが多くておもしろいですね。
いくつか気付いたところをメモしてみました。
みなさんも探してみましょう。

全般として以下の傾向があります、
「Ｘ条」と「Ｘ条のＹ」などを混同する。
別の法律で個別に定義されている同じ表記の単語の意味を混同する。

p.3 ×18条→〇17条1項
p.13「道路交通法でいう「歩道等」の「等」という言葉は、歩道以外の歩行者用道路である「自転車歩行車道」と「路側帯」のことを意味している」→
自転車歩行道は道路法における用語で、道路構造令２条１項１号「歩道」３号「自転車歩行車道」が定義されていいます。一方で、道交法では、2条１項２号で「歩道」が定義されており、指す対象は一致しません。道交法にいう「歩道等」とは１０～１１条においては「歩道又は歩行者の通行に十分な幅員を有する路側帯」（１０条１項）、１７条においては「歩道又は路側帯」（１７条１項）です。
道路法にいう「自転車歩行車道」は、おおむね道交法６３条の４　１項１号で指定される自転車の通行可能な歩道にあたります。
（自転車通行可能の指定を受けた歩道が必ずしも道路法上の自転車歩行車道ではないこと・道路交通法上の「道路」は道路法上の「道路」を包含するが一致しないことにも注意しましょう）
p.29「「自転車通行可」の標識がある場合」→
いわゆる「自転車通行可」の標識とは、標識令における規制標識「自転車及び歩行者専用」（３２５の３）のことです。これとは別に、規制標示「普通自転車の歩道通行部分（１１４の３）」があります。なので、条文も「標識等」となっています。
「標識で「自歩道指定」された歩道の場合」→
「自転車歩行車道」の指定を行うのは道路管理者です。標識を設置するのは公安委員会です（執務資料p.671）
「「徐行」というのは、何かあったらすぐに泊まれるほどのスピードのことで、警察庁に言わせると「時速7.5km程度」なのだそうだ」→
道交法にいう「徐行」とは２条１項２０号で定義されるもので、「具体的に「時速何キロメートル以内」ととせず、前示のようにことさらに抽象的文言をもって定義したのは、かえつて道路交通法の目的である「交通の円滑」を阻害するような事態が発生するおそれがある」との判例におおむね従い、一律的に速度の基準を設けず、具体的事情から個別に判断しています（資料p.415）。
疋田氏のこの警察に徐行速度を聞いてきて毎回速度が違うのは鉄板ネタです。
「自転車は歩道「走行」可なのではなく、あくまで「通行」が可」→
「走行」と「通行」について道交法とは異なる独自の解釈を用いているように読めます。
「走行」が道交法で用いられるのは７１条１項５号の５のみで２条１項に定義はありません。同号における「走行」とは同号前段における「当該自動車等が停止しているときを除き、運転する場合」であると考えられます（私見）。判例では無謀な速度で通行することを「疾走」と表現している例があります（資料p.381）。
「通行」は車両を「運転」せずに押して移動するものを含む場合に用います（執務資料p.56）。ただし、自転車を運転者が”降りて”押す場合はみなす歩行者（２条３項２号）となります（自転車に乗員が乗ったまま他の人が押して移動する場合はおそらく「通行」であって「運転」ではない状態となります）。
p.30 「「歩道を通るのがやむを得ない」を、どう判断するかは、自転車に乗っている当人にゆだねられているのだ」→
疋田氏の独特な法解釈論がうかがえる文章です。
事件化した場合、客観的に認められないと裁判では負けます。判例を無視した条文の自由な解釈を認めさせることは大変困難です。
p.32「自転車が歩道を通行する場合は、必ず徐行で、しかも車道よりを通行しなくてはならない」→
６３条の４　２項ただし書きの場合は徐行義務はありません。
p.34 ×１７条→〇１７条の２　１項
×「なぜ路側帯も徐行が義務になっていないのか」→
１７条の２　２項　「前項の場合において、軽車両は、歩行者の通行を妨げないような速度と方法で進行しなければならない。」
これは徐行・停止を含むと解されています（執務資料p.201）。
p.37「さすべえを装着するというのは（中略）幅６０cmを超えてしまう。」→
さすべえは積載装置で、傘は貨物というのが一応の警視庁見解です。
p.51「広義の自転車道」「行政は道交法第２項３の３を守ろう」→
自転車道の整備等に関する法律
２条３項「この法律において「自転車道」とは、次に掲げるものをいう。
一　もつぱら自転車の通行の用に供することを目的とする道路又は道路の部分
二　自転車及び歩行者の共通の通行の用に供することを目的とする道路又は道路の部分」
道交法における「自転車道」とは一致しないことに注意しましょう。
p.57×「二段階右折が「右折」であるなら、当該行為（右折）が完了するまで合図を続ける義務がある。ということは、渡った先で右方向の信号が青に変わるまで手を出し続けたまま止まっていなければならない」→
二段階右折の際の合図は交差点の向こう側にわたって、右に向きを変える時点まで（執務資料 p.566）。
p.94 ×「ライトをつけていない自転車に乗るのは犯罪である（中略）条文には続きがあって「政令で定める場合においては、夜間以外の時間に会っても、同様とする」となっている」→
施行令１９条であるが、１９条で規定される状況でなければ５２条１項違反にはならない。
（自動車等で違反になるのは車両法→保安基準に定められた規定に適合しないため６２条違反になるためです）
p.86 自転車に関する法律やガイドライン　灯火編
×施行令１８条の５　〇施行令１８条１項５号
抜け　施行規則９条
抜け　道交法６３条の９　２項
自転車の運転者は、夜間（第五十二条第一項後段の場合を含む。）、内閣府令で定める基準に適合する反射器材を備えていない自転車を運転してはならない。ただし、第五十二条第一項前段の規定により尾灯をつけている場合は、この限りでない。
抜け　東京都自転車の安全で適正な利用の促進に関する条例
第十九条 自転車利用者は、反射材、乗車用ヘルメットその他の交通事故を防止し、又は 交通事故の被害を軽減する器具を利用するよう努めるものとする。
p.88　×「「１．５ｍ以上」離れることができないときは（中略）完ぺき主義の精神風土からか「徐行」で抜け、となっている（中略）その速度では自転車を永遠に抜くことはできない。」
道交法27条２項後段により追いつかれた自転車には避譲義務があります。「追いつかれたとき」とは２６条に定める「必要な距離」まで接近されたときです（資料p.274）。「道路の中央との間にその追いついた車両が通行するに十分な余地がない場合（２７条２項後段）」は、「進路を譲らなければな」りません。ここにいう「進路を譲らなければならない」は多くの場合一時停止または徐行する必要がある（資料p.276）と解されています。
1.5m離れるための「十分な余地」がない場合において、「永遠に抜くことはできない」自転車は、「１．５m運動」を守っていないか２７条違反の自転車です。
p.97　図
二段階右折の際の合図は交差点の向こう側にわたって、右に向きを変える時点まで（執務資料 p.566）。
p.99 「車道で遅い自転車に追いついた時などには使った方がいい場合もある」→
遅い自転車に追いついたときに鳴らしてはいけません（５４条２項）。
「整備不良」→
二輪の自転車（側車付きを除く）には警音器の装備義務はありません。保安基準７２条は軽車両に警音器の装備を義務づけていますが、二輪の自転車は車両法上の軽車両には含まれません（車両法施行令１条）。整備不良車両の運転（62条違反）にはなりません。
警音器の整備されていない自転車を運転することは、東京都道路交通規則８条１項9号より道交法71条１項６号違反になります（東京都の場合）。
p.113　図
横断歩道は自転車は運転してわたることができます（図解p.104より　施行令２条１項　交通の教則)
p.115×「歩行者に鳴らすのは禁止」→
判例「八歳の児童が下を向いており、進行中の自動車の接近に気付かず、いつその前方を横切ってくるか予想できない状況にあった時は（中略）警音器を吹鳴しなかつたのは注意義務違反である」（執務資料 p.578）

・ケーススタディ全般
車両通行帯の設けられた道路の場合は、１８条１項の除外事由なので、左側端を通行する義務がないことに注意しましょう。一番左側の車線の車列に並ぶことで左巻き込みや追突の多くは防げます。
いくつか例を挙げます。
p.58　札の辻交差点
左折レーンの右端で信号が青になるのを待てばよいです。青になったらそのまま直進してください。
p.76　高速道路入り口
左巻き込みを防ぎたいなら進路変更して車列に並んでください。
p.80　都道３０１号芝公園　駐車車両の脇を通過できるか？
一番左の車線の中央か右側を走行してください。
おまけ
p.79 「直進不可能なオーバーパス」
実はこの交差点はみなす歩行者になれば適法に直進して横断できます。
１２条１項で横断が禁止されている「横断歩道がある場所の付近」とならないためです（資料p.162）

・その他
p.107　「バックミラーは、カッコよさと見やすさのバランスが難しい。原付風のアームの長い奴は、見やすいけれどスポーティさをそいでしまう。」→
率先してカッコよさより安全を優先してください。
バーエンドミラーを取り付ける改造を行うと普通自転車の幅を超える可能性があるので注意しましょう。
p.115　写真
ライトは下向きにつけましょう。

参考資料
執務資料：『執務資料　道路交通法解説　１８訂版』
図解：『図解　道路交通法　６訂版』

追記・修正をしています。
役に立った
 レポート
Amazon カスタマー
5つ星のうち4.0 役にたちます
2017年12月31日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
サイクリングに関しての交通ルールがよく判らなかったので、勉強の為に購入しました。

ここ数年、サイクリングブームって事もあり、乗っている輩は沢山いますが、ルールを知っている又はルールを守っている人は少ないので、その輩と同じと思われない為にもしっかり勉強したいとおもいます。

文章内容や写真説明も判りやすくて為になります。

ブームに乗っかって、格好で走ってる輩には是非とも読んでもらいたい！
1人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
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