![Cut (カット) 2013年 09月号 [雑誌]](https://m.media-amazon.com/images/I/517Nl6ORfoL._SY445_SX342_.jpg)
巻頭インタビューのみ読んだ。
「風の谷のナウシカ」以来、実に３０年ぶりに宮崎作品を映画館で観たところ、明らかに主人公に監督の自己を投影した作品で、
熱烈な宮崎ファンというわけではない私も何で今更こんな作品を撮ったのか知りたくなり、買ってみた。
こう書くとネタバレっぽいが、映画を観れば誰でも気付くことなので構わないだろう。
記事の分量はたっぷりで、宮崎の考えもこの作品についてだけでなく過去の作品も含めて知ることができ、大変満足した。
どの場面で泣いたか、なんて話もしている。
聞き手の渋谷はきっと訪独中のシーンだろうと踏んでいたようで、私がこの作品で「宮崎自身の投影だ」と気付いたのもそこだったが、
実はいろんな場面で泣いたらしい。
宮崎にとっては自分の内面が至る所で露出してしまっているヤバい作品であるに違いない。
宮崎自身は少し違うことを言っている。
詳しくは記事を読んでほしいが、私が察するには、良くも悪くも「もはやワンマンではない」という実感が、自身の仕事の総括のタイミングで
沸いてきたのではなかろうか。多分、一抹の寂しさと共に。
私は映画館でドイツのシーンを観ながら、自分のこれまでしてきた仕事は結局何だったのだろう、本当は何をすべきだったのだろう、
何ができたのだろう、と振り返らずにはおれなかった。多分に強い苦味を伴って。
私個人の事をここで書いても仕方ないので、以下略。
脱線するが、。インタビューで3.11の大震災での原発事故をめぐる時代感覚に触れているが、それこそおかしな考えというものだ。
日本という場所（国というより場所）は、ほぼ定期的に大地震に見舞われる所だ。
阪神淡路大震災と東日本大震災を転勤のおかげで両方現地で体験した私に言わせれば、
大震災は日本人にとって文字通りルーティンワークに過ぎない。
安全対策の不十分なものを置いておけば遅かれ早かれ事故になる。原発でもガスコンロでも同じだ。何も特別なことはない。
それに飛行機が美しい夢なら、原発も原子力技術者にとって美しい夢に違いない。原子爆弾ですら、そうであるかもしれない。
作った技術者たちにとっては、エノラ・ゲイとリトル・ボーイはこの上もなく美しい名コンビに見えただろう。そんなものだ。
「風たちぬ」はあくまでフィクションで、堀越二郎の伝記ではない。
堀越二郎と堀辰雄とをどう考えて融合させたか、なども宮崎自身が説明している。
文学に疎く堀辰雄なんて名前しか知らなかった私の疑問も解けた。
しかし最近まで生きていた実在の人物の人生を勝手に改変して描くというのは倫理的に許されるのだろうか？
インタビューでは遺族にも理解いただいた旨のエピソードが紹介されている。
こうした手法は時々映画では見かけるが、マスメディアのインタビュー記事等を利用した「弁解」の手法まで含めて、
慣例になってしまっているのではないか？大いに疑問だ。
ちなみに堀越二郎は零戦の設計者として有名だが、零戦より九六式艦戦を自身の仕事として高く評価していたようだ。
九六式艦戦は作品中に出てきた九試単戦の発展形。
これを知らないと作品を楽しめない。
作品中での零戦について、宮崎は「零戦が出てこなくてもいいじゃないかと思ったりなんかしてた」そうだ。
私はむしろ零戦が出てこない方がよかったと思う。
零戦が出てきたと分かった瞬間、非常に作品全体が俗っぽく思えてきてしまった。それほど「零戦」は手垢にまみれてしまっている。
堀越=宮崎の視点でなく、零戦神話万歳連中(この映画の製作には読売、三菱両グループが協力している)の視点にすりかわってしまったように感じた。
しかも最初は零戦と分からなかった。あろうことか後退翼機に見えてしまった。
アニメだからどう写っていたかより、どう見えたかが問題だ。
渋谷は零戦の描き方を絶賛しているが、とんでもない。お追従にも程がある。
描くのならきちんと描かなくてはいけない。
作品中では零戦以外の飛行機で、飛び方がおかしと感じる場面が幾つもあった。
ナウシカから３０年、飛行機の飛ばせ方はむしろ劣化してしまったのではないか？
作品を観て一番残念に感じた点だ。
以下蛇足。
他のレビューにもあるとおり、宮崎はインタビューのなかで巷に跋扈する零戦神話をこき下ろしている。
「そのほとんどが嘘の塊です」というわけで、もっともな指摘だ。
零戦の活躍は米英が東アジアに戦力を割けない時期の瞬間風速的なもので、第二次大戦の前後で
2倍近くに達した戦闘機の速度競争から早々に脱落したというのが客観的立場。
その原因は発動機の開発遅滞に帰せられることが多いが、発動機に限らず量産技術や保守技術など工業力全般が不足していた。
当時の写真で機体の外装パネルのデコボコっぷりを見れば察しがつくだろう。
一方で、機体の設計に関しては、技師個人のセンス、腕一本に頼る性格が意外に強かった。
堀越は帝大卒だが、スピットファイアを設計したミッチェルやマスタングを設計したシュミュードは大学を出ていない。
機体設計のセンスの良さと、その国の技術力、工業力の全般的水準とは当時においては実はさほど関連性がない。
ユンカースがナチスに敵対したため破滅した話は作品中にちらと出てくるが、ミッチェルが癌と闘いながらスピットを設計した鬼気迫る闘病記や、
フォッカー社で働いていたユダヤ系のシュミュードがドイツにいられなくなり、アメリカに帰化してベンチャー企業のノースアメリカンで
究極のレシプロ機を開発する皮肉など、当時の航空機技術者たちの列伝はとても興味深い。
興味がある方は調べてみられるとよいかと。
ついでにいうと、設計の仕事は飛行機の画を描くこと。
宮崎の仕事も飛行機の画を書くことだから、宮崎と堀越の仕事は思いのほか似ている。
しかも一人でアトリエにこもって描くような立場ではなく、時間に追われながら、人の集まる場所で、
画自体ではなく飛行機なり映画なりという作品を仲間と一緒に作り上げるために、
ぞんざいに言えば部下や関連部署に仕事内容を指示するために描くわけだから、
心理的にはそっくりな仕事だとさえいえるかもしれない。
宮崎の堀越への自己投影はそれが根底にあると思う。
2013/12/26追記
タバコの話に関する箇所は自分で読み直して的外れかと思ったので削除した。
代わりに(これもインタビューにはないが)、訪独の際の人物の描き方で、身長について書いておきたい。
堀越の身長は知らないが、当時の標準的な体格でいえば日本人はドイツ人よりはるかに小さい。
ぱっと見、大人と子供に見える位の差があるのが普通だ。
ところが作品中ではほぼ同じ身長に描かれている。
これは勿体ないことをした。
せっかく、背伸びして欧米と張り合おうとしている日本人の姿を分かり易く描けたのに。
つま先立ちで顔を上に向けながらドイツ人と言い争う場面など、欲しかった(ベタな演出だが)。
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