仙台市民オンブズマンなどとともに地下鉄東西線の建設中止をめざして戦った「美しい仙台を創る会」の記録だが、登場人物のキャラ描写など小説仕立てになっている部分もあって読みやすい。
98年に発表された東西線ルート。しかし美仙会の定例会に呼ばれた仙台高速市電研究会のメンバは「市は利用者1日13.2万人（03年事業申請時に11.9万人に修正）といっているが実際は5万人程度では。南北線は16万人を超えてやっとトントン。赤字確実。建設費2710億円といっているがもっと増えていくだろう」という。これを機に始まった運動。市民集会、5万筆に達したケヤキ保存のための署名活動、オンブズマンによる法廷闘争などが描かれていく。音楽も取り入れた集会は音楽祭やCD[青葉通ケヤキ音楽祭]制作までいたる。
06年に情報公開請求で入手した資料の中に、02年実施のパーソントリップ調査のデータを見つける。そこから計算された東西線の利用者は4.3万人。だが市は極端な前提に基づくと主張した。07年に高裁で、行政の自由裁量権を重く見た敗訴判決が出たところで物語は終わっている。
注目を集めた青葉通りのケヤキ並木の保存運動も、1.6億円かけて移転するか伐採するかという問題にすりかえられてしまう。巧妙なアンケートなど狡猾なやり方の仙台市役所はまさに悪役にふさわしいが、その主役は誰で、どうやって東西線の計画が出来たのか。地元の経済界や政界もまきこんだはずのその物語を読みたくなるが、それは小説ではないので望むべくもない。
東西線は作っても赤字になるんだろうとは思っていたけど、こんなに具体的に中止を求めた行動があったことを仙台に住んでいても知らなかった。東京五輪の予算の膨張が報じられると大きな関心を集め、世論に呼応して政治が動いていくのを見ると何が違うんだろうと思わざるを得ない。
彼らは自費で地方紙に意見広告を出すのがやっとであった。SNSをもっと使えたらまた違ったのだろうか。
そもそも圧倒的多くの市民はマイカーを利用しているのである。本書中のパーソントリップ調査もそれを示している。新道も次々開通し、道路網はどんどん便利になっている。開業から半年間の１日あたりの利用者は平均およそ4万8000人だったという調査結果が8月に出た。住民側の需要予測が正しかったことが証明された格好だ。
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